NINJAのシフトペダル調整

通勤に使っているNINJA（GPZ900R）の、ミッションがおかしい。
２速に入らないときがあるのだ。
私のNINJAももう製造されて20年以上（1987年製：1989年購入）が経っているため、どこにガタが来てもおかしくない。
しかし、シフトペダルを１速から２速にかき上げたときに、２速のギアが受け入れないような動きだったので、一般的に良く聞く「ギア抜け」とは違う気がしていた。
まぁ、とにかくチェンジロッドあたりを調整してみようと思った。
　
ということで、久しぶりにステッププレートとクラッチキャリパー、ドライブスプロケットカバーを外してメンテしてみることにした。
ドライブスプロケットカバーを外してみると、スプロケ周りはチェーンオイルと砂・泥が溜まっていて、大変な状態(^^;)。
　
イカンイカン、こんなことでは。
早速竹べらと歯ブラシとパーツクリーナーを駆使して、汚れを取り除く。
ちなみにスプロケの歯は、まだ交換の必要が無いくらいだった。
　
で、肝心なシフトペダルとリンクロッドの状態だが、やはりリンクロッドのアジャスターがだいぶ伸びて（つまり、リンクロッド長が伸びて）いた状態だった。
おそらく振動で少しずつアジャスターのネジが回ってしまったんだろう。
この状態では、メいっぱいシフトペダルをかき上げても、うまくギアが入らない状態だった。
　
これは調整で済みそうなので一安心し、アジャスターを短めに調整して、組み付け直した。
（シフトペダルのサークリップが、専用工具が無くて装着にだいぶ手間取ったが…）
　
ついでにクラッチのキャリパー・ピストンを掃除して耐圧グリスを塗り、クラッチのプッシュロッドも一度抜いてグリスアップして戻した。
外したときと逆に、ドライブスプロケットカバーとクラッチキャリパー、ステッププレートを組み付けて、作業終了。
リンクロッドを調整した関係で、シフトペダルの位置が微妙に変わったが、気が付くレベルではない。
　

　
センター・スタンドを立てて、エンジン始動。
（こういうとき、センスタがあると便利なのだ）
クラッチレバーを握って、手でシフトペダルをニュートラから１速に落とし、２速に上げてみた。
　
見事！２速にチェンジする。
しかもしっかりと(^^)。
やはりリンクロッド調整だったか…。
いかにメンテを怠っていたかというものだ。
　
マメなメンテは必要である。